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微车CEO徐磊:四万亿油品市场如何用服务获得溢价?

本文摘要:搜狐科技 文/杨舒芳 当大家都在注目上下班服务、二手车交易、新车交易、洗车维修等市场的时候,却忽视了环绕车的另一个极大蓝海,体量多达四万亿的成品油市场。 近日,我们采访了微车CEO徐磊。 70后天秤座的徐磊,早已走到了传统it和创新工场两个里程碑式的行业,一个多小时的采访里,完全听见了过去20年创业潮的缩影。 “我却是移动互联网圈年纪较为大的,70后早已不过于多了。 ”徐磊说道。 算数一起,徐磊应当归属于改革开放的红利分享者。

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搜狐科技 文/杨舒芳  当大家都在注目上下班服务、二手车交易、新车交易、洗车维修等市场的时候,却忽视了环绕车的另一个极大蓝海,体量多达四万亿的成品油市场。  近日,我们采访了微车CEO徐磊。

70后天秤座的徐磊,早已走到了传统it和创新工场两个里程碑式的行业,一个多小时的采访里,完全听见了过去20年创业潮的缩影。  “我却是移动互联网圈年纪较为大的,70后早已不过于多了。

”徐磊说道。  算数一起,徐磊应当归属于改革开放的红利分享者。在1992年—2002年的清华本硕博完结后,2002年一毕业就和几个师兄弟正式成立了一个公司做到芯片,他兼任CTO,公司由清华有限公司,当时显然没vc这其实,叫“产学研融合产业化”。

公司的主要业务是把学校的一些项目分开出来做到。徐磊在这里童年了9年左右的时间。  他回想,当时公司盈利很好,日子很精彩,“每天工作1小时,只剩的时间就打打球,那是过的最舒服的一段时间。在这时候,他了解了李开复。

  李开复给他的建议是,尽早出来。天秤座的纠葛症罪了,一方面是成熟期的公司和舒适度的生活,一方面是李开复关于未来趋势的辨别,和担忧自己“逆尖”的点子。  2010年2月份,徐磊重新加入创新工场,当时创业工场也刚开始做到,内部产卵了10个左右的项目,当时创业者的年纪基本是85后。

一般来说是产品经理带上几个技术自己做到。徐磊负责管理老大他们去找人、去找合作伙伴、找钱等等。“当时是机会多,但是方向不确切。

”他评价。  但后来,他们渐渐找到,年轻人还是缺少公司管理的经验,后来不得已去找了一批年纪大一点的人来兼任CEO。他指出,现在是第二次经常出现这种情况的时候。

如今的互联网已不单是线上,更好是和线下各领域的融合,全然产品思路的年轻人是不充足的,必须一些对行业有了解理解的人。  “当时我跟开复谈,我只不过不过于讨厌做到投资,我的个性不太能看著别人行事。”徐磊说道。

于是,重新加入创新工场将近一年后,他开始二次创业,做到了布丁。  2012年布丁开始独立国家了一个事业部出来,做到汽车方面的事情,这就是微车的雏形。

他指出随着移动互联网普及,汽车方面开始有了新的机会。2年后,他们跟董事会商量,把非车业务挤压过来,核心团队回到了汽车领域。“只不过当时非车业务当时早已盈利,分担着器官移植的起到。”  微车和布丁一样,都就是指工具应从,最初的功能是违章查找。

“刚刚须要都是来自于工具。”徐磊说道,在通过工具掌控了大批用户之后,大环境也恰好经常出现了变化。全球油价上升,也开始经常出现生产能力不足。

他指出,能源行业经常出现了大量机会,可以通过互联网转变一些情况。  徐磊这样谈微车的商业逻辑。非常简单说道就是一个横向模式的淘宝。

在有了充足大的用户量后,可以跟油站谈判到一个优惠,然后老大他们做到其它的服务。同时还协助油站向他们的上游博弈论。

但是,一个大前提是,整个产业链是供过于求的状态,此时下游的消费市场需求才是决定性的。这正好是现在成品油行业的现状。

  “如果这个项目早于三年,一定杀的很难看。那时候油价低,成品油进口也没有放松。”徐磊说道。

  回来头看,他指出他们是“在有所不同的时间,做到了那个时间准确的事”。  在徐磊显然,创新工场的一段时间逗留,对他有最重要的意义。“有时候总结,如果当初没在创新工场的一年,必要出来创业,我有可能早已项目想到了。”  徐来说,当时他早已是创新工场年纪仅次于的5个人之一,每天要和小孩们一起工作。

工作条件,也从以前的独立国家办公室,变为只有一个工位。他有次在沙龙上说起,创新工场的工资,还没以前递的税多。这些都让他明白了以后自己创业有可能要经历的事情。  “我也见过一些年纪跟我差不多的人,在传统行业做到的顺利的,忽然出来认识互联网,显然植了跟头。

我现在招人也不会参照这个。很多从国企、银行出来要重新加入的人,如果他没栽跟头不吃过厌,我会有点顾虑。”  徐磊指出,现在是理性创业者的黄金时代。

“只有大大复盘,才能较少犯错误。我们却是互联网公司里,召开较为多的。”  总结微车当时指定成品油O2O这个市场,徐磊说道,只不过所有你后来看到的杀过的业务方向,还包括上门洗车、维修、拼车等,他们都做到过沙盘推演。比如拼车,只不过微车是可以做到的,因为有很多司机资源。

但他们早已意识到,这个市场是小体量的,一定会被大体量的公司所抵挡。  对于成品油市场,他的分析是,中国汽车保有量早已全球第一,但后期服务很差。同时车主很多也不懂车,家庭还正处于第一辆车的阶段。但是,在中国没其它比车更佳的方式去定义中产阶级,比如购车时间、车型等等。

  用户的特点是不愿为优质服务代价溢价,很多人不愿出售价格更高的95或者98。在这个逻辑上,微车可以在远期获取有所不同车主必须的服务。

即使未来烧油的汽车仍然是主流,也可以获取其它涉及的服务。未来O2O的模式,有可能是给优质服务的溢价。

  徐磊讲解,微车现在员工数不到200多人,已覆盖面积1500个加油站,算数成品油的第三大联盟,只领先于中石油、中石化。另外,根据市场需求成倍,微车对专车司机、出租车司机不会有一些特定的司机日、优惠等,这也能协助加油站对高频顾客做到一些价格弯曲。


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